ИС-7: самый тяжелый советский танк

После Великой Отечественной войны разработка перспективной бронетехники не прекратилась, а наоборот, продолжилась с новыми силами. Опыт четырех лет войны подарил конструкторам массу новых данных и пищи для размышлений. Идея о создании нового тяжелого танка появилась еще в конце войны, но начать реализацию проекта удалось лишь в конце 45-го. Сегодня мы поговорим об ИС-7, последнем представителе семейства тяжелых танков, последнем «Иосифе Сталине».


История ИС-7
Создание еще одной тяжелой машины, приемника ИС-3, руководство СССР не восприняло с особым энтузиазмом. Эти машины хоть и обладали грандиозными характеристиками в плане вооружения и защищенности, но за все нужно платить. В данном случае платой за внушительную броню стала чудовищная масса, около 70 тонн. Высшие чины это понимали, поэтому отнеслись к созданию следующего тяжелого танка со скептицизмом. На этом бы все и закончилось, если бы не настойчивость уважаемого конструктора Жозефа Котина, который убедил Берию в необходимости создания такого рода танка.

Уже во время войны велись различные работы в этом направлении. Всего было три опытных машины, после испытаний которых было решено позаимствовать удачные конструкторские решения для разработки нового танка. Он получил маркировку «Объект 260», позже его окрестили ИС-7.

Особенности танка
Бронирование ИС-7 было более чем заурядным для танков того времени — литые бронепластины придавали танку знакомые очертания ИС-3, башня так же имела характерную форму. Острый угол наклона и толщина в 150 мм обеспечивали отличную лобовую защиту, а толщина стали приплюснутой башни характерной формы могла достигать 210 мм.


ИС-3

Орудие С-26 калибром 130 мм обладала достаточной мощью для поражения практически любого зарубежного танка, но её быстро заменили на С-70 того же калибра. Скорость вылета снаряда из С-70 была на 130 м/с выше, чем из С-26, и составляла 1030 м/с. Этого было достаточно для пробития 230 мм стали с расстояния в один километр. В боекомплект танка входили 30 снарядов. Надежного автомата заряжания тогда еще не было, поэтому перезарядка пушки осуществлялась вручную. Тем не менее скорострельность могла достигать семи выстрелов в минуту, что для такого калибра неплохой показатель.

Но главные новшества скрывались внутри ИС-7, в его компоновке. Баки были созданы из нового, более мягкого материала, что позволило предавать им сложную форму. Благодаря этим свойствам запас топлива увеличился с 750 л (ИС-3) до 1300 литров. «Лишние» 550 литров позволили проезжать танку практически в два раза больше.


Сравнение размеров немецкого E100 и ИС-7

В качестве двигательных установок предполагалось использовать либо один дизель на 1200 л.с., либо два на 600 л.с. После испытаний опытных машин с разными компоновками остановились на 1200 сильном двигателе. Такая мощность позволяла разгоняться танку массой порядка 68 тонн до 60 км/ч по хорошему покрытию и до 30 км/ч по грунтовой дороге, что для такой массы очень хороший показатель.

Испытания
В целом, танк получился удачным, но из-за массы проблем, возникших в ходе разработки, сборки и испытаний некоторые части конструкций многократно переделывали. В основном это касалось ходовой части, из-за отсутствия налаженного производства необходимых двигателей. Первая опытная машина была оснащена авиационным двигателем АЧ-300. Последующие машины оснащались морским М-50Т. Такие рокировки всегда требовали доработки как трансмиссии, так и «гнезда» для установки двигателей.



В 1948 году с конвейера сошли несколько предсерийных ИС-7, которые позже отправились на испытания. Они прошли, в целом, удачно, хотя были и неприятные инциденты. Например, в ходе обстрела ИС-7 снаряд неудачно отскочил от лобовой брони и угодил прямиком в гусеничный трак, что фактически вывело танк из строя. И хотя в ходе реальных боевых действий такое попадание очень маловероятно, это все равно оставило неприятный осадок у руководства, которое наблюдало за ходом испытаний.

Полевые тесты показали отличные характеристики ИС-7, но ему не суждено было попасть в серию. Хоть в 1945 году его разработку с горем пополам одобрили, к 1948 году он потерял свою актуальность. За это время изменилось видение будущей войны, которая предполагала мобильность и быстрое реагирование в условиях применения ядерного оружия. А какая может быть мобильность, если танк весит около 70 тонн? Такого монстра не то что не каждый мост выдержит, его даже трудно будет перевозить на Ж/Д путях. Взвесив все за и против, руководство приняло решение о закрытии проекта «Объект 260», который так и не пошел в серию.



В настоящий момент на этого Колосса можно взглянуть в танковом музее на Кубике, где он до сих пор стоит в качестве музейного экспоната.

0 комментариев
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.